 本文陈述内容皆有可靠信源，已赘述该篇文章结尾 被誉为未来的新能源汽车在海外不香了？奔驰的新能源汽车卖都卖不动？海外新能源汽车的命运为何和我国电车天差地别。[不看] 2017年丰田集团，社长丰田章男率领新开的电动汽车研发部宣布，将在2025年后全面停止制造纯燃油车型，把研发目标放在纯电和混动车型上。还号称要在30年内，把丰田的电动车销售比例扩大到汽车业务的50%。  但这还没到25年呢，丰田章男在去年就又跳出来怒怼电车，称电动汽车为“低级产品”。丰田章男这一系列的所作所为，真是搬起石头砸自己的脚。引得不少同行的嘲笑。 回看去年的世界汽车总销售量，电车卖了超过1400万台，和22年相比增长了35%。有不少机构分析今年的电车销量将再创新高，并将继续保持上涨的趋势。  但是在电动汽车一片向好的趋势下，奔驰、福特、奥迪等，海外老牌车企纷纷推迟曾经发布的汽车全面电动化的计划，并且重启燃油车的制造和发动机的研发工程。 而反观我国的电车发展一路高歌猛进，各种层出不穷的新技术、高端车功能下放到普通车。五花八门的吸引消费者的购买欲望，现在我国的新能源汽车市场内卷到飞起。  车企的内卷使得我们消费者可以用更少的钱买到更好的车，因此我国的汽车市场无论是对新能源汽车的接受度和包容度都远超海外！  除我国之外，不单单是西方的汽车市场对新能源汽车表现十分的抗拒，就连亚洲汽车市场也都表现出对新能源汽车的抵触之情。 海外消费者对电车不感冒理想很丰满，但是现实很骨感，欧美汽车消费者给了这些车企巨头们迎头一击。奔驰算是提出纯电化叫的最欢的一个，但是奔驰后来发现，自己在欧洲的电动汽车根本买不动，10个买奔驰的顶多就一个去看电动车，所以奔驰电车在欧洲的销量才占了总共的11%，加上混动也够不到20%。  奔驰看着这样的业绩可算是头上被浇了一盆水一样，随即奔驰的老板康松林找个理由说电动车的普及程度太低让奔驰的电车卖不动，所以推迟了2025年前全面电动化的计划，又准备干老本行开发燃油车，还宣布了2027年推出新型发动机。这一幕有点熟悉啊，丰田章男你说你不是？ 没有最惨只有更惨，电动汽车对其他品牌可能就是卖不动，对福特来说卖了还不如不卖，毕竟卖一辆相当于倒亏27万人民币，看来是亏的裤衩子都快没了。  在福特汽车公布的2023年财报中先是，2023年赚了1762亿美元，其中燃油车和商用车的净利润分别为75亿美元和72亿美元，总体来看是赚到了钱，但是把电动汽车单拎出来，发现除去研发成本，去年卖了一年还亏了47亿美金，属于是拆了东墙补西墙，用油车倒贴电车。  从奔驰和福特的经历看来，在海外燃油汽车还是比电动车受欢迎，丰田汽车在2023的年度财报中表示23年的额净利润相比22年涨了快一倍达到了289亿美元，丰田还是世界上最会赚钱的车企，丰田章男这老小子虽然经常打脸但属实是赚的盆满钵满。  不光丰田还有在我国市场几乎快干不下去的韩国现代，在海外混的也是风生水起。连续刷新了最高营收利润的记录，全球净利润也达到了9亿美元左右，不光赚的多，现代以巨大的优势力拳打日产、三菱、雷诺联盟，脚踢斯特兰蒂斯，直接登顶世界第三汽车企业的宝座。  所以现在全球汽车市场还是“强者恒强”，对海外来说电车真的不比燃油车香，不少车企还因为电车造成了不少的亏损。所以老牌车企纷纷推迟汽车全面电动化是可以理解的，未来就让它在晚点来吧，赚钱要紧，毕竟总是要吃饭的。 各国为何大力推动新能源汽车在现代社会的发展历程上，能源问题一直是被各国社会所重视的。石油能源作为不可再生能源，所以在有限的石油的情况下，发达国家很早以前就提出了环保新能源的想法。在21世纪初期，石油资源的愈发紧张，让世界各国对环保的意识迅速拔高，各个国家都开始大力推动各类新能源汽车的研发。  在大家都在努着劲研究纯电和混动汽车的时候，隔小日子非要另辟蹊径的搞氢能源汽车，还表示氢能源比纯电和混动更绿色。但是因为现在科学技术的限制，氢能源安全性问题，导致氢能源汽车就如同一个会移动的超级炸弹，这谁敢开啊，所以氢能源汽车反响平平。毕竟谁也不愿意开个炸弹吧。  就在新能源汽车问世后，在各个国家开始推出针对新能源汽车的三大政策，其中包括政府补贴、价格优惠、减免购置税。在这三大政策的配合下，迅速推动了民众对新能源汽车的认识和接受度。 在各国政府纷纷推动购买新能源汽车的激励政策后，欧美老牌车企们也盯上了这块巨大的蛋糕，想着依靠自己百年造车积累，强势进军电动汽车行业。  奔驰宣布要在2025年实现全面电动化，福特2030年只卖新能源车型，奥迪2033年停止发动机的生产。就在各大老牌车企下场后，欧盟宣布2035年前全面禁售燃油车，挪威更是把禁售时间提前了十年。 我国汽车市场的龙争虎斗对于巨大海外市场潮流来说，我们的汽车市场可谓是个“异类”。龙年刚过完，我国的新能源汽车的斗争即刻打响，油车电车相互内卷，比亚迪开出了斗争的第一枪。  亮出了“电比油低”的底牌，直接把秦PLUS的售价压到谷底的7.98万，比亚迪真是一出手就知道有没有，直接把最我国A级车从10万干到了8万。  同时现代也公开叫板比亚迪一手“油比电强”把价格战拉了回来，伊兰特只要7.58万。我国的电车一路降价，合资车只能被迫跟着往下卷价格，可见我国新能源汽车的市场竞争力是十分恐怖的。  从这里看出我国在电车的发展道路都是十分正确的，要不也不可能让合资车跟着打价格战来争夺市场。虽然现在我国电动车的竞争是远超海外车企，但是也不代表他们会放弃电动车的研究。  我们只能在汽车发展的探索上准确寻找自己的优势，继续维持我国新能源汽车的长久竞争力，从而冲击海外市场，争夺世界汽车工业的蛋糕。 参考资料
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